近日，有汽车领域知名垂媒称“凯美瑞只卖12万了”，并且有传闻称“12万级的凯美瑞可以售全国”。

这些消息是真还是假呢？

就笔者统计的车辆价格信息数据来看，之前确实有出现过12万级的凯美瑞，但是有诸多购车条件限制；近期的价格信息里反倒无法降至该标准，正确的价格信息是广汽丰田品牌方给出的限时促销售价，这个价格为燃油版13.98万元起，2.0L混动版14.98万元起，该价格为全国门店统一售价。

但是关于“凯美瑞只卖12万了”的传闻也并不是无风起浪，只是有些门店偷换了一个概念，其将置换国补纳入到综合优惠价格里。

简而言之，13.98万元起的燃油版或14.98万元起的混动版，其价格也是包括置换补贴的，但是这是品牌方的置换补贴；而现阶段只要申请报废排放标准小于等于国三的燃油动力乘用车即可获得国补7000元，报废2018年4月30日之前注册的新能源乘用车可获得补贴10000元。

加上最高补贴10000元则可以低至12万级，可是现在依然会去选择丰田凯美瑞的准车主们，他们会有一台注册时间早于2018年4月30日的新能源汽车吗？这个概率应当是非常低的。所以除非是轻微运损车或库龄较高的车辆，否则丰田凯美瑞近期的价格不会低至12万级。

价格预测

下半年的丰田凯美瑞有望继续调价，并且只有可能向下调整售价。

现在没有12万级的丰田凯美瑞但预计不用多久就会有，因为“卷”还在如火如荼的进行中，并且下半年里会是新能源汽车加速抢占市场份额的阶段，尤其是在高端汽车市场里；近期的传统豪华车优惠力度很大，六月份的“BBA-3/4/C”售价已经非常抢眼，均往20万级靠拢，可是这些车的价格并不是最吸睛的。

近期的数据显示奥迪Q5L最高优惠价达到16万级，在线设计师门槛价在26万级；于是宝马和奔驰品牌的同级车也得加速调整，A6L、5系和E级三款轿车的状况基本相同。

当一线豪华品牌的主力车型下沉至20-30万元区间，二线豪华品牌里的捷豹、路虎、凯迪拉克、林肯和沃尔沃等品牌会有怎样的反应也不难预测。六月份的豪华品牌门店库存压力普遍偏大，并且合资品牌和自主品牌经销商库存预警指数也都在荣枯线之上，整体达到62.3%。其中上半年目标完成率达到100%的经销商只有18.4%，而其中还有13.5%的经销商目标完成率不到一半。

由此可见下半年的竞争只会更加激烈，而销量下滑趋势明显的日系汽车和美系汽车必定会有大动作。

在七月初率先公布六月销量的日系汽车品牌是一汽丰田，其之所以敢于在月初公布销量无非是销量实现了增长；而驱动销量增长的关键是一汽丰田在五六月份加大了优惠力度，这就说明丰田汽车想要保销量就得调价格，产品力并非很强的日系汽车只有这一个选项。那么在同价位的德系、美系、韩系和国产同级车坚持以价换量的前提下，12万级的丰田凯美瑞还会很远吗？

要知道这台车的2.0L自然吸气发动机加无级变速器的组合，在同级燃油车里的性能是垫底的，用车成本却是偏高的；混动版虽然有低油耗的优势，可是综合用车成本与同级别的国产插电混动类轿车相比依然高出许多，在性能与操控两方面更是很难与这些国产后驱或四驱轿车相提并论。

预测：

丰田凯美瑞的产品力是较弱的，燃油版整体水平低于大众迈腾、帕萨特，别克君威，新现代索纳塔等车，混动版整体水平低于深蓝SL03、零跑C01、比亚迪海豹DM-i或汉DM-i等车；而这些车的起售价在下半年里均有希望拉低至12万级，包括换代版的迈腾和帕萨特1.5T加湿式双离合的版本，其中的别克君威目前的最低门槛价甚至达到10万级。

所以丰田凯美瑞的价格预计会在第三季度末或第四季度达到新低，最终将会德系和美系同级车的门槛价看齐，届时本田雅阁和日产天籁的价格也会达到相当的标准。

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